Limpieza del aceite: ¿Por qué es importante?
Existe una gran posibilidad de que el mecánico de su taller le haya dicho: "Su aceite se ve sucio y necesita ser cambiado"? ¿Cómo lo supo? La mayor parte de la suciedad está formada por partículas microscópicas que no se pueden ver a simple vista, y la mayoría de los garajes no tienen microscopios. Entonces, ¿se equivocó el mecánico? Probablemente no. El aceite acumulará suciedad con el tiempo y el kilometraje, y cuanto más tiempo haya pasado entre los cambios de aceite, más sucio se vuelve. Jim Fitch, fundador y director ejecutivo de Noria Corporation, ha declarado: "Las partículas microscópicas son, de hecho, la forma más dañina de contaminación del lubricante, ya que causan desgaste y acortan la vida útil de los componentes".
La industria presta mucha atención a la limpieza de los lubricantes. La Organización Internacional de Normalización ha desarrollado el Código de Limpieza ISO 4406 para cuantificar los niveles de contaminación por partículas. Este código ISO se expresa en tres números, por ejemplo, 19/17/14, cada número representa el nivel de contaminante para el tamaño de partícula correspondiente: 4 μm, 6 μm y 14 μm.
Sin embargo, en la industria automotriz, todavía se usa un sistema ISO de dos números más antiguo, por ejemplo, 19/16, con el primer número refiriéndose a las partículas mayores de 5 mmm, y el segundo, refiriéndose a las partículas mayores de 15 mmm. Los dos últimos números en el código de tres números no diferirán mucho de los dos números en el código de dos números, por lo tanto, para uso de los legos, 19/17/14 debería ser equivalente a 17/14.
En la parte superior de esto, también hay códigos numéricos que se usan a menudo. Por ejemplo, si uno habla de limpieza ISO 17, lo más probable es que se refieran al número total de partículas mayores de 5 mmm, pero no necesariamente, y entonces las cosas pueden volverse realmente confusas. Cada vez que aumenta el número de código, la cantidad de partículas se duplica: por ejemplo, el código 19 corresponde al rango de concentración de partículas de 2.500 a 5.000 partículas/mL; y el siguiente código, 20, ya en el rango de 5.000 a 10.000 partículas/mililitro.
Hay muchos estudios que demuestran los efectos positivos obtenidos de la mejora de la filtración en la vida útil del motor y la transmisión. Por ejemplo, al filtrar el aceite del cárter a 30 μm, el desgaste del motor se reduce a la mitad, y al filtrar a 15 μm, se reduce a 1/3 en comparación con el nivel de desgaste promedio con el filtrado estándar a 40 μm.
La vida útil de los engranajes con limpieza ISO del aceite 14/11 será de 2 a 3 veces más larga que con 20/17. Se puede ver un efecto aún mayor con los fluidos hidráulicos. La vida útil de un sistema hidráulico con fluido hidráulico 15/12 puede ser al menos 10 veces más larga que con fluido hidráulico 24/21.
De hecho, es un caso en el que solo una cucharadita de polvo y suciedad puede arruinar un barril de petróleo de 200 litros. Las partículas desde 20 micras hasta 5 micras son responsables de hasta el 60% del desgaste del motor.
Un aceite de motor nuevo en un recipiente sellado generalmente tendrá una limpieza ISO de 16 a 18. Cuando el aceite alcanza un nivel de 21 a 23, se recomienda cambiarlo. Si pudiera filtrar el aceite del motor hasta 1 micra, la vida útil podría extenderse hasta 10 veces.
Entonces, ¿por qué los principales fabricantes de equipos originales no especifican un filtro tan fino? La respuesta es el ahorro de combustible. Los filtros de aceite de flujo principal no pueden ser tan restrictivos; Solo pueden filtrar partículas de hasta 20 a 40 micras. De lo contrario, las pérdidas de bombeo se vuelven demasiado altas y la economía de combustible comienza a degradarse, una situación definitiva de "No-No" en nuestro mundo ecopolitizado moderno.
Desafortunadamente, el aceite nunca se puede drenar por completo durante un cambio de aceite. Por lo general, queda de 1/2 a 1 litro y, por lo tanto, contamina el aceite fresco. Si desea utilizar un buen aceite "limpio" de código ISO 17 para reemplazar el código ISO 22 "sucio", y el volumen total de lubricante de su cárter es de 5 litros, inevitablemente terminará con un aceite de código ISO 19 no tan limpio justo después del cambio de aceite.
Aquí hay otro ejemplo con fluidos de transmisión automática (ATF). La contaminación por partículas de ATF provoca un rendimiento errático de la válvula, una lubricación deficiente, un sobrecalentamiento y una degradación acelerada. El conductor puede experimentar cambios bruscos o bengalas de cambio. Se considera que el nivel de limpieza seguro es de 19/16 o mejor, y cualquier cosa por encima de 21/18 se considera peligrosa y la transmisión debe flashearse lo antes posible para evitar daños mecánicos.
BIZOL ofrece soluciones con paquetes integrales de cambio de aceite, que incluyen el lavado del motor y la transmisión. Mantener limpios el motor y la caja de cambios los mantendrá funcionando por más tiempo, mucho más, ayudando a proteger los componentes y, cuando se usan correctamente, ahorrará en costos de piezas de repuesto.
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